成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于成都市東南，是四川省打造“四向拓展、全域開(kāi)放”立體開(kāi)放格局的重要戰(zhàn)略舉措，也是我國(guó)“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)。按年旅客吞吐量5000萬(wàn)人次設(shè)計(jì)，建設(shè)3條跑道、71萬(wàn)平米航站樓及相關(guān)配套設(shè)施等。遠(yuǎn)期規(guī)劃6條跑道，可滿足9000萬(wàn)人次以上的航空出行需求。打造對(duì)外開(kāi)放的空中大通道，輻射服務(wù)約7500萬(wàn)人口，是促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈相向發(fā)展的重要支點(diǎn)和動(dòng)力源。
成都天府機(jī)場(chǎng)選址始于2011年，于2021年6月28日順利投用，十余年來(lái)，民航總院全過(guò)程承擔(dān)了天府機(jī)場(chǎng)選址、立項(xiàng)、規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)配合等所有階段的服務(wù)，見(jiàn)證了新機(jī)場(chǎng)“從無(wú)到有”每一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉持“資源節(jié)約、環(huán)境友好、以人為本”的理念，緊扣重點(diǎn)難點(diǎn)精益求精、大膽創(chuàng)新，以實(shí)際行動(dòng)和技術(shù)實(shí)力高質(zhì)量踐行了“打造品質(zhì)工程”的服務(wù)承諾。開(kāi)創(chuàng)了山區(qū)超大型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)諸多中國(guó)領(lǐng)先、世界一流的“四型機(jī)場(chǎng)”生動(dòng)實(shí)踐。
天府機(jī)場(chǎng)前期研究中通過(guò)空地一體仿真模擬，優(yōu)選“帶側(cè)向的跑道構(gòu)型”，結(jié)合周邊條件，將場(chǎng)址優(yōu)化北移約3km。更契合天府機(jī)場(chǎng)以東向?yàn)橹鞯暮骄€網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省起飛飛機(jī)加入航路時(shí)間，且大幅減少對(duì)周邊的噪聲影響，縮短新機(jī)場(chǎng)與成都市的距離，節(jié)省先期配套投資和后期使用成本。
1.空地一體仿真模擬優(yōu)選跑道構(gòu)型模式
天府機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址附近氣象條件較好，靜風(fēng)頻率高，氣象條件不構(gòu)成跑道方向選擇的限制條件。成都地處我國(guó)西南，主要航線和旅客流向以東側(cè)為主，東西向的起飛跑道可減少飛機(jī)起飛后的空中繞行，可考慮突破傳統(tǒng)全平行跑道構(gòu)型模式，具備多方向跑道運(yùn)行模式的可能性。學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)先進(jìn)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，提出全平行、帶側(cè)向、鏈?zhǔn)饺N典型的跑道構(gòu)型模式進(jìn)行分析比選（圖1）。
圖1.三種典型的跑道構(gòu)型模式
通過(guò)空地一體化的仿真模擬來(lái)評(píng)估上述三種典型的跑道構(gòu)型模式的容量、延誤、效率、靈活性和停機(jī)位使用率等。綜合考慮空域環(huán)境、航班流向和流量、場(chǎng)址周邊地理?xiàng)l件等，帶側(cè)向跑道構(gòu)型從運(yùn)行容量、地面運(yùn)行效率、對(duì)周邊空域的影響等方面綜合分析為最優(yōu)方案（表1）。
表1.三種跑道構(gòu)型模式運(yùn)行容量與效率仿真模擬比選表
將天府機(jī)場(chǎng)的跑道構(gòu)型由最初的全平行跑道構(gòu)型模式調(diào)整為帶側(cè)向跑道構(gòu)型模式，跑道容量更大、使用方式更靈活，也為場(chǎng)址的進(jìn)一步優(yōu)化創(chuàng)造了條件。
2.降噪節(jié)能，場(chǎng)址優(yōu)化北移約3Km
為保證成都新、老機(jī)場(chǎng)空中運(yùn)行互不影響，對(duì)帶側(cè)向跑道構(gòu)型優(yōu)化：規(guī)劃四條主向跑道與雙流機(jī)場(chǎng)跑道（南北向）完全平行，保證新老兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的安全高效運(yùn)行；規(guī)劃的兩條側(cè)向跑道考慮起飛航跡避免飛經(jīng)東側(cè)的資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)等城鎮(zhèn)上空，采用與主向跑道垂直的東西向，并以兩條東西向側(cè)向跑道作為由西向東的主起飛跑道，對(duì)北側(cè)簡(jiǎn)陽(yáng)市的噪聲影響大幅減弱，場(chǎng)址具備進(jìn)一步北移的條件。
場(chǎng)址北移可以縮短天府機(jī)場(chǎng)與成都市的距離，能節(jié)省旅客出行的時(shí)間成本，節(jié)省機(jī)場(chǎng)配套的高速、軌道以及水、電、氣等配套投資，結(jié)合場(chǎng)址周邊的高壓線、城際鐵路、城鎮(zhèn)等因素，場(chǎng)址向北優(yōu)化移動(dòng)約3km，節(jié)省市政配套投資約10億元，優(yōu)化后場(chǎng)址對(duì)臨近村鎮(zhèn)的影響也盡量降至最低，場(chǎng)址優(yōu)化示意圖及優(yōu)化后場(chǎng)址噪聲影響示意圖如圖2、3所示。
圖2.場(chǎng)址優(yōu)化前后對(duì)比示意圖
圖3.優(yōu)化場(chǎng)址噪聲影響示意圖
1.大容量跑道構(gòu)型有力支撐建設(shè)成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群
綜合考慮成都空域特點(diǎn)，地形地貌等，與雙流機(jī)場(chǎng)協(xié)同運(yùn)行指揮等因素，天府機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃6條跑道，包括4條南北向跑道和2條側(cè)向（東西向）跑道（圖4），其中4條南北向跑道均為遠(yuǎn)距跑道，具備遠(yuǎn)期提供4個(gè)獨(dú)立進(jìn)近、6個(gè)獨(dú)立離場(chǎng)的可能，容量潛力大，充分挖掘天府機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址最大潛力，為建設(shè)成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群提供有力支撐。
圖4.天府機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型及起降能力示意
2.功能分區(qū)緊湊布局，地面運(yùn)行效率優(yōu)先
以滿足機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略定位和安全、高效運(yùn)行為規(guī)劃出發(fā)點(diǎn)，按“統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)、適度超前、滾動(dòng)發(fā)展”原則對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)、工作區(qū)等進(jìn)行綜合規(guī)劃與協(xié)調(diào)，合理制定機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃。近期規(guī)劃立足于指導(dǎo)近期建設(shè)，經(jīng)濟(jì)合理、安全高效、集約發(fā)展、節(jié)約用地，遠(yuǎn)期規(guī)劃立足于對(duì)未來(lái)發(fā)展的控制和引導(dǎo)，留有一定的靈活性與彈性（圖5）。
圖5.天府機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃圖
圖6.天府機(jī)場(chǎng)近期規(guī)劃圖
近期規(guī)劃面向成都、緊湊布局、集約用地、運(yùn)行高效，建設(shè)三條跑道（東一、西一、北一）跑道，提升機(jī)場(chǎng)容量的同時(shí)有效減少機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊噪聲的影響。規(guī)劃建設(shè)北側(cè)T1、T2兩個(gè)單元式航站樓，貨運(yùn)區(qū)及配套設(shè)施等（圖6），靠近成都市及主要客源地，節(jié)約市政及配套工程投資。
開(kāi)展地面運(yùn)行仿真研究，分析航班地面延誤水平，服務(wù)水平，及跑道、滑行道、機(jī)位等使用效率；識(shí)別潛在的運(yùn)行瓶頸，優(yōu)化構(gòu)建運(yùn)行高效、暢通發(fā)達(dá)的滑行道體系。
三、綜合交通 暢達(dá)便捷
1.構(gòu)建全面覆蓋、高效通達(dá)的綜合交通集疏運(yùn)體系
天府機(jī)場(chǎng)作為成都地區(qū)“一市兩場(chǎng)”的核心樞紐，其綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略更強(qiáng)調(diào)“全面覆蓋、高效通達(dá)”，實(shí)現(xiàn)高效暢達(dá)的規(guī)劃圈層和時(shí)間目標(biāo)（圖7和表2）。
圖7.天府機(jī)場(chǎng)多圈層航空市場(chǎng)示意圖
圖8.天府機(jī)場(chǎng)綜合交通體系規(guī)劃圖
1.實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與周邊城鎮(zhèn)、環(huán)境融合共贏
場(chǎng)址優(yōu)化和跑道構(gòu)型方案優(yōu)選大幅降低機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊近1.5萬(wàn)居民的噪聲影響，減少噪聲拆遷。避讓周邊絳溪河、毛家河等主要水系，結(jié)合周邊水系、地貌進(jìn)行豎向規(guī)劃和排水組織，場(chǎng)內(nèi)蓮花水庫(kù)完整保留用作景觀、調(diào)蓄水體，減少對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的擾動(dòng)。
2.構(gòu)建“海綿機(jī)場(chǎng)”體系
通過(guò)雨水蓄排系統(tǒng)、飛行區(qū)滯滲措施、除冰廢水收集系統(tǒng)、飛行區(qū)小區(qū)雨水“海綿”措施、雨水回用措施等有效構(gòu)建了“海綿機(jī)場(chǎng)”體系（圖9）。
圖9.天府機(jī)場(chǎng)“海綿機(jī)場(chǎng)”體系示意圖
為解決機(jī)場(chǎng)占地面積較大、不透水鋪裝區(qū)占地面積大、雨水徑流總量較大，而外部受納水系排水能力無(wú)法滿足場(chǎng)內(nèi)排水需求帶來(lái)的問(wèn)題，天府機(jī)場(chǎng)排水按照“多蓄少排緩排”的理念，采用直排及蓄排相結(jié)合的排水模式，在場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了由雨水管網(wǎng)、調(diào)節(jié)水池組成的雨水蓄排系統(tǒng)。調(diào)節(jié)水池對(duì)雨水進(jìn)行收集調(diào)蓄，待洪峰流量下降后，再根據(jù)情況將存儲(chǔ)的雨水排至水體或回用于其他系統(tǒng)。
3.節(jié)能減排，建設(shè)“綠色空港”
航站樓、交通中心（GTC）及主要辦公建筑均達(dá)到綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn)，綠色三星級(jí)建筑占比達(dá)到85%。全場(chǎng)新能源車輛配置占比高達(dá)74%，充電車位占總車位的25%，設(shè)置充電樁2703個(gè)，每年為機(jī)場(chǎng)減少的二氧化碳排放量約207353噸。
五、因地制宜 動(dòng)態(tài)優(yōu)化
天府機(jī)場(chǎng)地處典型山區(qū)丘陵地貌，丘壑相間、連綿起伏，且水系發(fā)達(dá)、河渠眾多，地形復(fù)雜土方工程量巨大（圖10）。豎向規(guī)劃基于三維cad技術(shù)快速、準(zhǔn)確的構(gòu)建原地形和設(shè)計(jì)成果的三維模型并進(jìn)行計(jì)算和方案動(dòng)態(tài)優(yōu)化，因地制宜，持續(xù)優(yōu)化地勢(shì)設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)20平方公里的山區(qū)場(chǎng)地一次性平場(chǎng)1.7億土方量最優(yōu)化且自平衡，節(jié)省土方投資、節(jié)約用地。
圖10.天府機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址原地形分析圖
圖11.天府機(jī)場(chǎng)軟弱土分布圖
天府機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)溝塘遍布、軟弱土分布極不均勻且厚度變化較大，填挖交界和土巖交界，犬牙交錯(cuò)（圖11）。沉降和不均勻沉降控制難度大，軟弱土分布復(fù)雜、性質(zhì)差，處理難度大。試驗(yàn)先行，成都新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)之前即先行啟動(dòng)了地基處理和土石方工程試驗(yàn)。以試驗(yàn)指導(dǎo)設(shè)計(jì)，因地制宜的制定了處理方案：對(duì)軟弱土綜合采用“強(qiáng)夯置換”、“碎石樁+塑料排水板”、“插板預(yù)壓”、“換填”等工程措施；在填挖交接處采取放坡+強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)。該地基處理方案改善了地基均勻性，提高了地基土強(qiáng)度和承載力，并保證邊坡穩(wěn)定。
天府機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃建設(shè)中大膽創(chuàng)新應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)，建設(shè)“智慧”空港，提高機(jī)場(chǎng)保障能力、安全運(yùn)行水平和運(yùn)維效率，提升旅客服務(wù)體驗(yàn)。
1.西一跑道建成智能跑道
使其具備主動(dòng)全息感知、精確解析、動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)、智能決策及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的功能，可保障機(jī)場(chǎng)跑道的性能水平和運(yùn)行安全。
2.全國(guó)首家全場(chǎng)采用3D技術(shù)實(shí)現(xiàn)驅(qū)鳥系統(tǒng)智能化管理與控制
通過(guò)3D界面，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)系統(tǒng)操作達(dá)到末端設(shè)備的遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)鳥情防范智能化。
3.全場(chǎng)助航燈光按照滿足A-SMGCS IV級(jí)運(yùn)行設(shè)置
近機(jī)位設(shè)置機(jī)位操作引導(dǎo)燈，可實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)提供連續(xù)的燈光引導(dǎo)直至機(jī)位。全場(chǎng)高桿燈采用LED光源，高桿燈智能照明監(jiān)控系統(tǒng)納入航班信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)可對(duì)每個(gè)燈具進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制及亮度調(diào)節(jié)，亮度調(diào)節(jié)范圍在1%~100%?？稍诤桨嗟礁矍?0分鐘，系統(tǒng)自動(dòng)將機(jī)位高桿燈照度調(diào)整到適宜的照度，直到航班離港后恢復(fù)常態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)坪節(jié)能管理。
4.規(guī)劃建設(shè)全智慧旅客出行系統(tǒng)
實(shí)現(xiàn)“一張臉走遍機(jī)場(chǎng)”，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)具有旅客身份識(shí)別功能的智能安檢線，通過(guò)人臉識(shí)別、身份證或登機(jī)牌掃描功能，減輕工作人員負(fù)擔(dān)、提高機(jī)場(chǎng)安全性。
1.整體推進(jìn)、同步建設(shè)
與天府機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)同步推進(jìn)配套的空管工程、油料工程和四家航空公司基地工程（國(guó)航基地、川航基地、東航基地和祥鵬航空基地）的規(guī)劃建設(shè)，有利于各主體協(xié)調(diào)發(fā)展、共同壯大，有利于新機(jī)場(chǎng)順利投用和市場(chǎng)培育。
2.構(gòu)建“兩場(chǎng)一體”的國(guó)際航空樞紐
成都天府機(jī)場(chǎng)與雙流機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)建“兩場(chǎng)一體”、創(chuàng)新示范的成都國(guó)際航空樞紐發(fā)展模式，以樞紐建設(shè)為導(dǎo)向，統(tǒng)籌制定土地、財(cái)稅、時(shí)刻、航權(quán)、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)等有機(jī)結(jié)合的政策體系，明確兩場(chǎng)功能分工、高效配置兩場(chǎng)航班時(shí)刻等資源、建立兩場(chǎng)運(yùn)力投放聯(lián)動(dòng)機(jī)制等。構(gòu)建“兩場(chǎng)一體”的管理體制機(jī)制，推進(jìn)兩場(chǎng)空地一體規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)行和服務(wù)，提高兩場(chǎng)互聯(lián)互通水平，打造高品質(zhì)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)示范的國(guó)際航空樞紐。
3.樞紐引領(lǐng)，港城融合
天府機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與周邊臨空區(qū)域、成都東部新區(qū)緊密互動(dòng)銜接，著力推動(dòng)空港、產(chǎn)業(yè)與城市“三位一體”融合發(fā)展，形成以航興城、以城促航、產(chǎn)城融合的發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)航空樞紐建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)深度融合[5]。以天府機(jī)場(chǎng)作為重要的輻射源，打造成渝相向發(fā)展的新興增長(zhǎng)極，促進(jìn)和帶動(dòng)成都由“兩山夾一城”向“一山連兩翼”的“東進(jìn)”戰(zhàn)略深入推進(jìn)（圖12）。
圖12.成都“一市兩場(chǎng)”與城市發(fā)展格局示意圖
隨著成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，必將進(jìn)一步強(qiáng)化成都國(guó)際航空樞紐功能，加快打造成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，讓成都融入世界的“空中絲綢之路”變得更寬更廣更遠(yuǎn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將更加有力支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈高質(zhì)量發(fā)展。
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